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时间:2020-04-10 00:49:17 来源:延边州更头文化有限公司 作者:大渡口区

对于汽配这个极具专业性的领域来说,智能货柜是一种有效的解决方案吗?作为维修门店负责人,会考虑这种新模式吗?01、最大痛点来自库存一家位于上海的区域维修连锁负责人告诉AC汽车,他们几十家门店都配备了这样的智能货柜,并使用了一段时间。

其次,中国的供应链体系非常完备和成熟 ,自身的抗风险能力强。再次,中国企业机动灵活性高,在各种问题面前反应及时、应对有序。

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十几年的飞速发展让我们习惯了向上 ,而2019则第一次感受到负增长的苦涩 。因此,如果完全借鉴中国经验和方式,最积极的预测COVID-19会在2个月内结束,但如果气温不能对病毒有所影响,且在短期内无法寻找到有效的药物或治疗手段,COVID-19对全球各国产生的影响,可能会持续一段时间。2.全球汽车市场备受冲击,产能不足、供需不平衡的局面可能出现COVID-19对经济和生活的影响有目共睹,汽车行业作为经济中的一个大板块,受到的冲击也是巨大的 。

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这种局面对于中国车企而言,是否意味着一些潜在的机会?对机会的判断应该做哪些评估和考量?3.疫情之下的中国车企机会凸显 ?如果仔细审视一下中国车市和中国车企的情况,我们可以看到从2019年以来呈现出的特点:1)市场整体 :十几年的增长将内需的空间慢慢缩小,虽然整体盘子仍然可观,但增长速度放缓,进入平稳的成熟期2)市场结构:经过2019年的车市遇冷,结构性调整开启,市场内部开始进行优化和整合,投资并购类机会提升,对企业的长远发展和能力提升有了新的要求3)企业自身:经过多年的学习和发展,车企的研发、质量、设计等水平逐步提升,部分车企的自身能力已经达到较好水平。如果疫情持续,对汽车市场,尤其是目前疫情还未控制住的海外市场而言,影响将会怎样?从生产供给端看,短期内的冲击可能会巨大:疫情导致基本全部整车和部分零部件企业的工厂停工,从零部件端到整车端都互相牵连影响图1 :主要欧美汽车及配件厂商在主要生产地区(欧洲和美国)的停产计划,来源:安永分析展开全文即使部分恢复生产 ,产能也将大幅度降低。

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因此,车企的复工复产井然有序、推进迅速。

因此 ,企业需要对许多因素进行全面考量和平衡。德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究学院认为,德国汽车业今年预计将下滑15%,至少产生130万至170万辆的富余产能,并导致就业岗位大量流失。

美国进入国家紧急状态,欧洲多国封城,停工停产大面积蔓延 。萎缩将成为所有经济体的共同特征,不同点只是程度不同。

相比年初高点,大众股价已下跌了52.6%。新冠疫情暴发之后,将本已处于衰退边缘的世界经济彻底推入深渊 。

(责任编辑:四平市)

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